MAZDA2 2011

Подопытный экземпляр: четырехдверный хэтчбек Mazda MAZDA2 2011 Touring с четырехцилиндровым двигателем 4A 1,5 л

Достоинства: четкое рулевое управление, отзывчивые рычаг переключения передач и тормоза, ровный ход, оригинальный дизайн.

Недостатки:  устаревшая автоматическая КПП, неудобное заднее сиденье, низкая топливная эффективность.

Нечасто современные автомобили могут похвастаться малым весом — почти каждая новая модель сегодня оказывается тяжелее предыдущей. Mazda, создатель целого ряда высокоуправляемых авто и кроссоверов, не первый год расхваливает преимущества легких машин, поэтому в новом субкомпактном хэтчбеке Mazda 2 2011 для снижения массы отрезано буквально все лишнее. В результате новинка отличается высокой маневренностью и опять-таки прекрасной управляемостью, но это ничуть не компенсирует недостаток мощности и обеспечивает весьма несущественную экономию топлива.

Фанаты марки уже давно требовали ввезти Mazda 2 в Америку — еще с 2007 года, когда на мировом рынке появилась модель первого поколения. А в 2008 году, когда ее признали лучшим автомобилем в мире, нетерпение американских маздоводов только усилилось.

И вот свершилось — Mazda 2 добралась до Штатов. Здесь ей предстоит конкурировать с очень сильными соперниками, включая популярный Honda Fit, Nissan Versa, Scion xD и, самое главное, Ford Fiesta 2011, который создан на той же платформе, что и Mazda 2. Платформа разработана Mazda, и скорее всего, Fiesta 2011 — последняя модель Ford на ее основе, поскольку партнерство компаний уже закончилось.

Мощность и скорость

Mazda 2 оснащена скромным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л и мощностью 100 л. с. Он работает довольно вяло и не особенно вписывается в концепцию Zoom-Zoom, а по мере возрастания частоты вращения еще и громко хрипит. Если учесть, что максимальная мощность доступна только при шести тысячах оборотов в минуту, слушать этот рев приходится довольно часто.

Однако куда большим недостатком новой модели является примитивная автоматическая трансмиссия на четыре скорости. Четырехскоростные автоматические КПП не редкость и на более дорогих авто, но в любом случае это не самое лучшее решение, даже когда речь идет о бюджетных малолитражках типа Mazda 2, — ведь большинство покупателей предпочитает как раз автоматику.

Четырехскоростная автоматическая трансмиссия с грохотом перепрыгивает с третьей передачи на первую, лишая водителя всякого удовольствия при выполнении таких маневров, как наклонный поворот при въезде на магистраль, да к тому же снижает топливную эффективность на трассе, где расход бензина составляет целых 7,13 л на 100 км. В городе показатель тоже не самый впечатляющий, особенно для машины весом всего 1,07 т — 8,71 л на 100 км.

В стандартной комплектации Mazda 2 оснащается механической трансмиссией на пять скоростей. Для полного счастья не хватает еще хотя бы одной передачи, но зато переключается она легко и просто, а передаточные числа полностью соответствуют характеристикам двигателя. Сцепление туговато, но обеспечивает более эффективный контакт с двигателем и позволяет сэкономить еще немного топлива в городе и на трассе.

Независимая передняя подвеска и задняя с торсионной балкой обеспечивают Mazda 2 ровный приятный ход, хорошо амортизируя небольшие неровности дороги и уменьшая крен кузова. На крупных препятствиях эффективность подвески снижается, но это типично для большинства малогабаритных автомобилей.

Главное достоинство Mazda 2 — отзывчивость. Машина оснащена рулевым управлением с электроусилителем, которое далеко не все автопроизводители способны сделать эффективным. Mazda справилась с задачей на пять: электроусилитель ведет себя последовательно и предсказуемо, четко повинуясь приказам водителя. То же самое можно сказать о тормозах и даже о дросселе. Инженеры Mazda особо позаботились о том, чтобы двигатель не дергался при каждом нажатии на педаль газа.

Удобство

Mazda особо подчеркивает, что большинство субкомпактных автомобилей рассчитаны всего на одного-двух пассажиров, в том время как Mazda 2 куда вместительней. На самом деле, лучше бы инженеры не изощрялись: хотя передние сиденья новой модели вполне удобны, высидеть сколько-нибудь продолжительное время на заднем совершенно невозможно.

Задние дверцы расположены под неудобным углом, само сиденье очень короткое, а спинка не доходит до плеча даже человеку среднего роста. Подголовники приходится выдвигать на максимальную высоту, чтобы они не упирались в лопатки. Так называемые подлокотники в дверцах — короткие и очень неглубокие — годятся только для того, чтобы подтянуть к себе открытую нараспашку дверь.

Пассажирам передних сидений повезло больше. Обтянутые тканью кресла с приподнятыми клиньями создают «естественную» вентиляцию, не дают сползать и приятно выделяются на фоне мрачной отделки салона. Конечно, подушки могли бы быть более упругими, но и так неплохи. Водительское кресло расположено вполне удобно, может передвигаться вперед-назад и приподниматься повыше. Рулевая колонка наклоняется, но не раздвигается.

Функциональность

Mazda 2 принадлежит к той категории автомобилей, которые не требуют особой настройки электрооборудования, и в данном случае это может считаться плюсом. На линии взгляда водителя расположены всего два датчика: крупный спидометр в центре и тахометр слева. В версии Touring справа также предусмотрен ЖК-дисплей, на который выводятся показатели прочих, менее важных счетчиков, в том числе пробега и топлива.
Помимо этого, версия Touring (которая, кстати, стоит на 1400 долларов дороже обычной) оснащается рулем с кожаной обивкой и интегрированными кнопками управления аудиосистемой, а также круиз-контролем, который, к сожалению, не доступен в версии Sport.
Увы, Mazda 2 — модель относительно старая, хоть и появилась в Америке совсем недавно, поэтому у нее нет встроенного адаптера Bluetooth, USB-порта и навигатора. Bluetooth и навигатор доступны в качестве опциональных модулей, но это не самое блестящее решение, особенно по сравнению с Fiesta, которая поддерживает превосходный интерфейс Ford Sync.

Дизайн, оформление и отделка

Конечно же, ключевой элемент дизайна Mazda 2 2011 — фирменная «ухмыляющаяся» решетка радиатора, которая впервые появилась в Mazda 3 и Mazda 6, вызвав массу противоречивых отзывов. Помимо этого, Mazda 2 может похвастаться выпуклым передним крылом и четкой линией «плеч», которая выгодно подчеркивает очертания боковых панелей. Обычно бюджетные модели отделывают плоским и унылым листовым металлом, но Mazda 2 только смеется — или ухмыляется — этой устаревшей концепции.

Мы бы с радостью похвалили и внутреннюю отделку, но в салоне Mazda 2 ничего оригинального нет, за исключением пары-тройки случайных акцентов. Дизайнеры Mazda особенно гордятся глянцевой черной панелью, обрамляющей дисплей радиоприемника, однако это единственный островок оригинальности посреди моря грубого зернистого пластика. В версии Touring присутствует дополнительная центральная консоль с отделениями для хранения всяких мелочей, но сделаны эти отделения из жесткого пластика, и мелочи в них немилосердно громыхают при движении.

Кому подойдет такой автомобиль

Mazda 2 2011 — доступная модель для студентов и молодых специалистов, а также идеальный запасной автомобиль для больших семей, в которых водить машину умеют сразу несколько человек. Кроме того, субкомпактные модели подходят холостякам, которым не приходится никого с собой возить. Mazda 2 неплоха и в дальних поездках, но больше всего подходит для повседневных передвижений по городу.