Mazda CX-9 Grand Touring 2010

Подопытный экземпляр: четырехдверный полноприводной внедорожник Mazda CX-9 Grand Touring 2010 (шестицилиндровый двигатель 6A 3,7 л)

Достоинства: высокая мощность, спортивная управляемость, просторный и легко доступный третий ряд сидений, элегантный дизайн, уютный салон.

Недостатки:  маленький багажник, недостаточно качественная пластиковая отделка.

Автомобили Mazda славятся своими превосходными спортивными характеристиками и опережают по этому показателю всех конкурентов в своих сегментах. CX-9 2010 — самый, пожалуй, впечатляющий экземпляр в модельном ряду Mazda: просто потому, что обладает совершенно не характерной для своих внушительных габаритов управляемостью и скоростью.

Первая версия CX-9 появилась всего пару лет назад. В 2010 году модель слегка обновили, чтобы она оставалась по-прежнему актуальной до выхода версии следующего поколения. Снаружи автомобиль украшает новая решетка радиатора и более крупные боковые зеркала, а в отделке салона используются более качественные материалы — натуральная кожа и дерево. Среди других нововведений — функция приема данных о состоянии дорожного движения в режиме реального времени, реализованная в навигационной системе, а также улучшенный информационный дисплей.

Все это замечательно, но главное достоинство CX-9 — это все-таки управляемость. На Mazda стоит в обязательном порядке пересадить всех тех, кто утверждает, что водить внедорожники скучно по определению. CX-9 демонстрирует исключительную маневренность на поворотах и такую скорость на шоссе, какая обычно свойственна автомобилям в два раза меньшего размера. Правда, вместительностью машина похвастаться не может — по емкости багажника все основные конкуренты опережают ее с большим отрывом.

В этом сегменте представлено немало хороших кроссоверов. Ford Flex и тройняшки Buick Enclave/Chevrolet Traverse/GMC Acadia, например, намного вместительнее CX-9, но смотрятся куда менее элегантно и гораздо предсказуемей ведут себя на дороге. Великолепная маневренная Mazda CX-9 — идеальный выбор для тех, кто ищет крупногабаритный внедорожник с прекрасной управляемостью.

Мощность и скорость

Mazda CX-9 2010 оборудована шестицилиндровым двигателем объемом 3,7 л и мощностью 273 л. с. при крутящем моменте 366 Нм. На автомобиль ставится автоматическая трансмиссия на семь скоростей с возможностью ручного переключения передач. Кроме того, наш тестовый экземпляр оборудован опциональной системой полного привода. Вырабатываемой мотором мощности с лихвой хватает на то, чтобы даже самое банальное ускорение превратить в захватывающий аттракцион.

Общая масса нашего тестового автомобиля составляет 2,07 т, но снимается он с места так легко, будто весит в два раза меньше. Этому способствует и быстрое, плавное переключение передач, а отзывчивое рулевое управление как будто приглашает испытать предел возможностей кроссовера. В сочетании с нетипично малым для такой машины радиусом поворота (11,4 м) Mazda отказывается неожиданно маневренной как в городских условиях, так и на магистрали.

Скорость CX-9 тоже впечатляет. Кроссовер разгоняется с 0 до 97 км/ч за 7,9 сек., оставляя далеко позади большинство своих конкурентов — например, Chevrolet Traverse с его 8,6 сек. Длина тормозного пути при скорости 97 км/ч составляет 37,5 м — меньше, чем у Traverse (41,2 м) и Flex (39 м). При этом педаль обеспечивает ощутимую отдачу при каждом торможении.

Mazda CX-9 2010 с легкостью огибает препятствия на извилистой дороге при скорости 98 км/ч — даже быстрее, чем Ford Flex с системой EcoBoost, который мы недавно тестировали (97 км/ч). Но вот с точки зрения экономии топлива Mazda не может похвастаться особыми достижениями — она тратит 15,7 л бензина на 100 км в городе, 11,2 л на магистрали и 13,8 л в смешанных дорожных условиях — больше, чем Traverse, Acadia и Enclave.

Удобство

Наш тестовый экземпляр CX-9 Grand Touring, посаженный на 20-дюймовые колеса, отличается приятным жестким ходом. Нас это устраивает, но для тех, кто предпочитает мягкую езду, больше подойдут модели Sport и Touring с 18-дюймовыми колесами.

Передние сиденья обеспечивают упругую и комфортную посадку. На заднем сиденье поместятся трое взрослых пассажиров, но им будет тесно, а человеку, зажатому посередине, еще и неудобно, потому что в сложенном состоянии центральный подлокотник делает спинку сиденья довольно жесткой. Кресла второго ряда легко сдвигаются, облегчая проход на третий ряд.

Сиденья в третьем ряду тоже довольно удобны, но рослым пассажирам под 1,8 м потолок покажется слишком низким. Пространства в салоне достаточно, чтобы на всех трех рядах поместились взрослые пассажиры, но в длительных поездках это будет не совсем удобно из-за тесноты.

Функциональность

На приборной панели CX-9 красуются симпатичные круглые датчики с крупными, хорошо читаемыми шрифтами. Элементы управления аудиосистемой расположены очень интуитивно, а три круглых регулятора климатического контроля максимально просты в обращении. Хотя «талия» у кроссовера завышено, это ничуть не ограничивает видимость. Кроме того, модель оснащена системой, предупреждающий водителя об объектах вне зоны видимости. Она позволяет избежать столкновения при смене полосы, сообщая, если в мертвой зоне находится другой автомобиль. Правда, система часто срабатывает даже в том случае, если вторая машина на соседней полосе находится довольно далеко и не создает непосредственной угрозы.

Отделения для хранения мелочей в салоне есть, но не в изобилии. Секции в дверцах у CX-9 менее вместительны, чем у других моделей, да и в целом, приспособлений для транспортировки багажа маловато. Объемный багажный отсек в центральной консоли оснащен необычной двойной крышкой и украшен вязаным ковриком, который, однако, никак не закреплен и постоянно сбивается.

Разумеется, в полногабаритном внедорожнике с легкостью помещается детское кресло, расположенное против движения. Емкость багажника CX-9 при опущенной спинке заднего сиденья составляет 487 л — меньше, чем у других аналогичных моделей. К примеру, у Traverse этот показатель составляет 691 л. Тем не менее, места вполне достаточно для чемодана и набора клюшек для гольфа. А если опустить спинки сидений и во втором ряду, емкость багажного отделения возрастет до внушительных 2860 л. Опциональная приводная дверца багажника открывается и закрывается очень плавно, так что пользоваться ею — одно удовольствие.

Дизайн, оформление и отделка

Mazda CX-9 — пожалуй, самая элегантная модель в сегменте крупных внедорожников. Многие автомобили этого класса имеют грубые, совершенно непривлекательные очертания, в то время как CX-9 с заниженной крышей и завышенной «талией» по изяществу сравнима с компактным универсалом. Даже на фоне более или менее симпатичных конкурентов вроде Chevrolet Traverse или Ford Flex, кроссовер Mazda выглядит более стильно и современно.

Салон CX-9 тоже отделан со вкусом. Главные особенности интерьера — роскошные деревянные панели и стильный узор в виде водопада, украшающий приборную панель и дверцы. Единственный недостаток — дешевая пластиковая отделка центральной консоли. Но даже она выполнена исключительно качественно, как и все остальные компоненты интерьера.

Кому подойдет такой автомобиль

Mazda CX-9 2010 — прекрасный выбор для тех, кому нужен крупногабаритный внедорожник с повадками компактного автомобиля. Эта модель придется по вкусу любителям спортивного вождения, которые готовы мириться с маленьким объемом багажника и большим расходом топлива.