Nissan Leaf 2011

Подопытный экземпляр: четырехдверный хэтчбек Nissan Leaf 2011 SL с четырехполюсным трехфазным электромотором

Достоинства: электромобиль с двумя рядами сидений; хорошее рулевое управление; эффективное торможение; быстрое ускорение на городских дорогах; низкий уровень шума (само собой); интеллектуальная система навигации помогает отслеживать доступный заряд аккумулятора.

Недостатки: дальность пробега 161 км — весьма усредненный показатель, достижимый только в городских условиях и при хорошей погоде; цена на машину непомерно высока при покупке без рассрочки и скидки; невозможно обойтись без дорогостоящего зарядного устройства на 240 В.

Кто убил электромобиль? На самом деле, если понимать электрический автомобиль как пригодное для практического использования транспортное средство — с двумя рядами кресел, рассчитанных как минимум на четырех пассажиров, можно с уверенностью утверждать, что до Nissan Leaf 2011 ничего подобного вовсе не существовало.

Знаменитый GM EV-1 представлял собой непрактичную двухместную коробку на колесах, которую даже нельзя было приобрести в полную собственность, а более свежий Mini E, тоже распространяемый исключительно на правах аренды, в реальности оказался не более чем инженерным экспериментом, за участие в котором людям пришлось еще и заплатить. Электрический Tesla Roadster — откровенно спортивный автомобиль, созданный по мотивам миниатюрного Lotus Elise, и поместиться в нем можно только при определенной доле акробатической гибкости. Есть еще, конечно, электрические версии старого доброго Toyota RAV4, но только для корпоративного сектора. Нет, пожалуй, Nissan Leaf 2011 — все-таки самый первый в истории человечества электромобиль, который любой желающий может приобрести в полную собственность.

Правда, представление Nissan Leaf общественности изрядно затянулось. Сначала были фотографии и демонстрация прототипа на всевозможных автошоу. Потом журналистам довелось немного покататься на модифицированном Nissan Versa с электромотором от Leaf на стадионе Доджер. Затем представителей прессы пригласили в Японию для краткосрочных испытаний на тестовом полигоне. До сих пор обозреватели еще не имели возможности в полной мере оценить электромобиль на настоящих дорогах.

Мощность и скорость

Наш непродолжительный 45-минутный тур был ограничен городскими и пригородными улицами Санта-Моники и Малибу, но для испытания электромобиля этого вполне достаточно — все-таки при дальности пробега 161 км особо не разъездишься. Ни тебе гонок на магистрали, ни загородных путешествий.

В городской среде Nissan Leaf 2011 практически неотличим от обычного автомобиля. Электромотор мощностью 80 кВт (эквивалент 107 л. с.) подает практически весь доступный крутящий момент на колеса по первому зову, так что машина производит впечатление довольно шустрой и быстро разгоняется.

Педаль тормоза реагирует на нажатие четко и уверенно. Угадать, в какой момент электронное рекуперативное торможение сменяется фрикционным (за которое отвечают дисковые тормоза на всех четырех колесах), практически невозможно — разработчикам Leaf удалось добиться плавного перехода из одного режима в другой.

Электронное рулевое управление (EPS) обычно нелегко отрегулировать так, чтобы получить реальный контакт с машиной и не ощущать себя за рулем компьютерного гоночного симулятора, но в электромобилях и гибридах без EPS не обойтись — здесь нет двигателя, который бы работал постоянно, обеспечивая непрерывный ток жидкости для традиционного гидравлического управления. Тем не менее, и в данном вопросе инженеры Nissan Leaf 2011 оказались на высоте: EPS производит впечатление вполне естественного и прогрессивного рулевого управления.

В общем, назвать Leaf тележкой для гольфа язык не повернется. Электромобиль ведет себя ничуть не хуже, чем любая качественная малогабаритная машина семейной категории.

Удобство

Электромотор Nissan Leaf, разумеется, работает совершенно бесшумно, что постоянно  служит источником невольного удивления, хотя логически вполне объяснимо. Однако при бесшумной работе двигателя слышнее может стать уличный шум и свист ветра.
Тем не менее, разработчики Nissan уверяют, что приняли дополнительные меры для изоляции этих шумов, чтобы компенсировать бесшумную работу мотора. Одним из факторов, способствующих эффективному рассеиванию шума, по их замыслу, является аэродинамическая форма выступающих фар.
Поскольку аккумуляторный блок расположен в Nissan Leaf под днищем и не занимает место в кабине, электромобиль удалось оснастить двумя рядами кресел. Даже наш водитель ростом 1,89 м смог с удобством расположиться за рулем, а на заднем сиденье оказалось достаточно просторно для взрослых пассажиров.
Владельцам Leaf в любом случае не придется провести за рулем больше часа подряд из-за ограничений, налагаемых аккумулятором, но ход у машины, тем не менее, плавный, а сиденья удобные и обеспечивают хорошую поддержку.

Функциональность

До сих пор описание звучит так, будто Nissan Leaf 2011 — обычный четырехместный хэтчбек с вместительным багажником. Но электромобиль — все-таки явление совершенно чуждое современной транспортной реальности. 

Во-первых, дальность пробега составляет всего 161 км, и если аккумулятор разрядится не вовремя, придется идти пешком. На полную перезарядку требуется семь-восемь часов при использовании 240-вольтного зарядного устройства и 18-19 часов при подключении к стандартной для Америки 110-вольтной розетке.

Во-вторых, 161 км — это усредненный показатель, а на практике дальность пробега зависит не только от стиля вождения, но и от температуры. Лучше всего — теплая погода. В сильную жару и в мороз аккумулятор разряжается быстрее. Если покупателей бензиновых автомобилей всегда предупреждают, что заявленный расход топлива может отличаться от реального, то при покупке электромобиля стоит учитывать, что реальная дальность пробега может существенно отличаться от обещанной — скажем, на 65 км меньше или наоборот больше, если условия благоприятствуют.

Чтобы водитель понапрасну не беспокоился, хватит ли ему батареек на запланированную поездку, в Nissan Leaf 2011 предусмотрены всевозможные способы контроля заряда. На приборной панели имеется специальный дисплей, который поощряет автомобилиста использовать наиболее экономичный стиль вождения. В навигаторе, который входит в стандартную комплектацию, есть специальные счетчики, которые пересчитывают оставшийся заряд и дальность пробега в зависимости от выбранного стиля вождения. Система даже помогает рассчитать, как скажется на состоянии аккумулятора включение климат-контроля и прочего оборудования, которое питается от тех же батарей, что и электромотор.

На навигационной карте показано, куда можно доехать на оставшемся заряде и где поблизости расположены пункты заправки SAE J1772 с 240-вольтным напряжением, которое требуется для подзарядки Leaf. Пока таких пунктов мало, но по мере распространения электромобилей список будет пополняться. Специально для этого в навигаторе Leaf предусмотрена уникальная функция автоматического обновления, которая получает актуальную информацию о заправочных пунктах по сотовому соединению.

Однако рассчитывать на оперативную подзарядку владельцам Leaf не стоит — слишком много на это требуется времени. Да и в домашних условиях тратить полсуток на зарядку от 110-вольтной розетки нет смысла, так что без установки в гараже специального зарядного устройства никак не обойтись. Nissan предлагает такую возможность в сотрудничестве с Aerovironment, но тут стоит учитывать, что без налоговых льгот это удовольствие обойдется практически в 2200 долларов.

Дизайн, оформление и отделка

Здесь разработчики Nissan Leaf явно вдохновлялись Prius — электромобиль выделяется среди прочих моделей Nissan не только механикой, но и уникальным дизайном. Leaf — принципиально другой автомобиль, поэтому и внешнее оформление у него принципиально отличное. Интерьер тоже выглядит непривычно. Ключевым элементом управления является большой нестандартный рычаг переключения передач. Пользоваться им легко, так что дизайнерские изыски в данном случае не пошли модели в убыток. Наш тестовый Leaf отличался прекрасным качеством сборки, но делать какие-то выводы на этом основании мы не рискнем, потому что все-таки имели дело с экспериментальным образцом.

Кому подойдет такой автомобиль

Nissan Leaf 2011 придется по вкусу всем тем, кто хочет сократить зависимость страны от иностранной нефти (речь идет, конечно, о США), улучшить экологию и уменьшить уровень выбросов в атмосферу. Только не стоит забывать, что электричество тоже не из воздуха берется, и если местные электростанции работают на угле, возможно, из экологических соображений куда разумнее будет предпочесть бензиновый гибрид.

Самое главное, что следует учитывать при покупке Nissan Leaf, — ограниченная дальность пробега. Для дальних поездок нужно иметь в запасе другой автомобиль — бензиновый или дизельный. Кроме того, у владельца Leaf должен быть гараж, где можно установить 240-вольтное зарядное устройство. Со временем этот последний фактор станет менее актуальным по мере появления общественных пунктов заправки, но пока тем, кто снимает квартиру и паркуется во дворе, лучше повременить с покупкой и посмотреть, как будет развиваться ситуация.