Toyota Tundra 2010

Подопытный экспонат: четырехдверная Toyota Tundra 2010 Tundra Grade Double Cab 4WD SB (восьмицилиндровый двигатель 4,6L 6A)

Достоинства: мощный топливно-эффективный двигатель среднего уровня, впечатляющие тяговые способности, удлиненный корпус с просторной кабиной, удобное водительское место.

Недостатки:  неровный ход при неполной нагрузке, неудобное положение элементов управления, непрактичное оформление датчиков.

Чем больше, тем лучше, правда? Кому интересен второй по величине большой каньон или второе по высоте сооружение в Париже? При выборе двигателя для пикапа принято ориентироваться на те же самые критерии. Самый большой и мощный восьмицилиндровый двигатель обычно становится главным героем хвалебных публикаций в прессе, вытягивает на себе тяжелейшие прицепы и заслуживает безграничного уважения у всех знакомых автолюбителей. А обо всех других моделях в обзорах упоминается только мельком. Именно так обстояло дело с прошлогодней версией Toyota Tundra и ее восьмицилиндровым двигателем 4,7 л — на фоне мощного и экономичного мотора объемом 5,7 л он выглядел весьма бледно и мог заинтересовать только тех, у кого не хватало денег на более мощную модель.

Однако в 2010 модельном году ситуация обстоит совершенно по-другому. Теперь к Toyota Tundra предлагается двигатель среднего уровня, гораздо более выгодный по своим характеристикам, чем мотор большего объема (и пусть себе знакомые автолюбители фыркают, сколько захотят). Новый восьмицилиндровый двигатель Tundra объемом 4,6 л вырабатывает 310 л. с. мощности при крутящем моменте 443 Нм, в то время как у мотора 4,7 л эти показатели составляют 271 л. с. и 424 Нм соответственно. При этом топлива новый двигатель расходует на несколько десятых литра меньше. Разумеется, с точки зрения мощности ему не сравниться с мотором объемом 5,7 л, но на наш взгляд, большинству покупателей вовсе не нужны эти дополнительные лошадиные силы, зато экономия бензина не может не радовать.

Рынок полногабаритных грузовых автомобилей сегодня переживает трудные времена, но сами они от этого хуже не становятся, и даже наоборот. Выбрать между Tundra, Chevrolet Silverado, Dodge Ram и Ford F-150 нелегко — все они хороши, каждый в своем роде. Однако среди восьмицилиндровых двигателей среднего уровня мотор Toyota Tundra объемом 4,6 л имеет небольшое преимущество с точки зрения экономии топлива. Но что самое важное — новый двигатель вполне конкурентоспособен и может постоять за себя, а не играть вторую скрипку в ассортименте Tundra.

Мощность и скорость

Самое главное нововведение в 2010 модельном году — это, разумеется, новый восьмицилиндровый двигатель 4,6 л, но автоматическая коробка передач Tundra на шесть скоростей, пришедшая на смену неэкономичной пятискоростной, тоже заслуживает некоторого внимания. Она не только способствует экономии топлива, но и обеспечивает исключительно адекватное переключение передач в самый подходящий момент. Toyota, в отличие от других грузовиков, не предусматривает наличия трех-четырех передаточных чисел ведущего моста, призванных повысить тяговое усилие за счет перерасхода топлива (даже если об этом прямо и не говорится). Правда, передаточное число Tundra все-таки изменяется при использовании прицепного пакета опций, но это не приводит к столь значительному увеличению потребления топлива, как у других аналогичных моделей.

При использовании упомянутого прицепного пакета максимальное тяговое усилие Toyota Tundra Double Cab 2010 с двигателем 4,6 л достигает 3,76 т — гораздо больше, чем нам требовалось для тестирования. Мы подсоединили к автомобилю прицеп массой 2,27 т и проехали с ним 1931 км. Пикап без проблем справился с задачей, причем даже не на пределе своих возможностей: мощности у нас было в запасе с избытком благодаря высокому крутящему моменту на самых разных частотах вращения двигателя. По нашим ощущениям, он совсем не намного отстает от модели с мощнейшим двигателем объемом 5,7 л. Так что если перед вами не стоит задача по транспортировке грузов в каких-то фантастических объемах, настоятельно советуем сэкономить и обойтись мотором 4,6 л.

То же самое можно сказать и о повседневном пользовании автомобилем без прицепа — двигатель 4,6 л обеспечивает Tundra вполне внушительную мощность и скорость. Наша тестовая модель SR5 Double Cab общей массой 2,48 т разгонялась с 0 до 97 км/ч за 7,9 сек., что ровно на 1 сек. дольше, чем у аналогичного образца с двигателем 5,7 л, зато на 0,5 сек. быстрее, чем у первоклассного Ford F-150. Тормозной путь Tundra при скорости 97 км/ч составляет 41 м. С этой точки зрения автомобиль чуть-чуть не дотягивает до среднестатистического показателя в своем классе. Зато полученная цифра оставалась неизменной на протяжении четырех проверок подряд, а значит, вам не придется судорожно искать склон для аварийного торможения при резком понижении передачи.

С точки зрения управляемости и маневренности Toyota Tundra 2010 производит двойственное впечатление. С одной стороны, легкая поворачиваемость очень удобна при парковке и на извилистых городских улицах, с другой стороны, недостаточная маневренность не внушает особой уверенности на тесных проселочных дорогах.

Удобство

Впечатляющие тяговые возможности Tundra обеспечиваются главным образом благодаря упрочненной подвеске, созданной с учетом дополнительной нагрузки со стороны тяжелого прицепа. К сожалению, оборотной стороной медали становится неровный ход, характерный для пикапов грузоподъемностью 3-4 т. При езде по ухабистым дорогам грузовик нещадно трясет. Разумеется, это происходит не постоянно, но у конкурентов Tundra (и в частности, Dodge Ram) подвеска настроена лучше.

Зато салон Tundra — один из самых удобных в этом небольшом сегменте. Автомобиль оборудован мягкими упругими сиденьями и раздвижной рулевой колонкой, благодаря чему высоким водителям не приходится вытягиваться, чтобы достать до руля, а низкорослым — мириться с тем, что руль расположен у них прямо под носом. 

На заднем сиденье Double Cab гораздо просторнее, чем можно было бы ожидать от автомобиля с удлиненной кабиной, а двери подвешены на петли спереди, а не сзади, что значительно облегчает доступ на заднее сиденье по сравнению с F-150 и Silverado. Если учесть, насколько просторен салон Double Cab, остается загадкой, кому нужна еще более крупная версия Crew Max — автомобиль с ней становится похож на лимузин, а кузов там меньше.

Функциональность

Раздвижная рулевая колонка у Tundra коротковата, но это ерунда по сравнению с тем, как далеко расположены все прочие элементы управления. Для того, чтобы ими воспользоваться, нужны раздвижные руки. Чтобы нажать кнопки для включения режимов радио с 4 по 6, придется сильно наклониться вперед, воспользоваться ручкой или попросить соседа на переднем сиденье сделать это за вас. Крупное колесико регулировки громкости расположено чуть ближе, но все равно неудобно, тем более что у нашей тестовой модели не было кнопок управления стереосистемой на руле. Зато гигантскими колесиками управления кондиционером можно пользоваться даже в пожарных рукавицах. Ручки дверец и защелка багажника тоже рассчитаны на обладателей упомянутых рукавиц.

Как и у других полногабаритных грузовых автомобилей, под крышкой заднего сиденья Toyota Tundra 2010 скрывается большой багажный отсек, надежно защищающий имущество от грязи, влаги и воров. Здесь с легкостью помещается и сумка со снаряжением для гольфа (а значит, с длинными клюшками), и крупный чемодан. К тому же, заднее сиденье прекрасно подходит для установки детского кресла — здесь очень просторно, боковые дверцы открываются нараспашку, а защелки для ремней расположены совсем близко.

Несмотря на то, что данная модель оснащена удлиненной кабиной, длина кузова у нее сравнима с другими автомобилями этой категории — 1,98 м. За дополнительные деньги Tundra можно оборудовать кузовом 2,44 м. Защитного покрытия и дополнительных удобств типа багажных отсеков RamBox (как у Dodge) здесь не предусмотрено, зато по бокам и спереди установлены раздвижные брусья для фиксации груза, что оказывается очень кстати. Другая приятная особенность модели — амортизированная задняя стенка кузова: она не распахивается с грохотом, а плавно опускается вниз.

Дизайн, оформление и отделка

На наш взгляд, чем проще и практичнее оформление пикапа — тем лучше. Но разработчики Tundra с нами, очевидно, не согласны, потому что с дизайном они явно перестарались. Выглядит все это очень симпатично, но за красоту приходится расплачиваться ограниченной функциональностью. Прикрытые козырьками мониторы датчиков смотрятся особенно странно, а разобрать, что на них написано, оказывается весьма затруднительно. Бензиномер и вовсе выглядит так, будто расположен на другом конце перископа.

По качеству отделки Tundra не уступает другим моделям своей категории, но и не превосходит их. Обивка выполнена из очень мягкой ткани, на ощупь напоминающей гостиничные полотенца. Создается впечатление, что она склонна к быстрому износу, хотя вполне возможно, что эти опасения необоснованны: мы уже давно пользуемся другой моделью Tundra с такой же обивкой, и там пока никаких проблем не возникло.

Кому подойдет такой автомобиль

Toyota Tundra 2010 с двигателем 4,6 л — оптимальный выбор для тех, кого интересует пикап средней мощности, способный везти на прицепе мотоцикл, автомобиль или катер, а версия Tundra Double Cab особенно придется по душе тем, кто активно пользуется задним сиденьем. Но американские конкуренты этой модели тоже выглядят достаточно привлекательно, поэтому мы настоятельно советуем их испытать, прежде чем принимать окончательное решение.