Тепловоз 2ТЭ10М: конструктивные особенности и характеристики

Постоянный рост промышленности в СССР в 70-е годы привел к увеличению объемов грузовых перевозок. Имевшиеся в парке железнодорожных депо локомотивы не могли осуществлять перемещение больших составов с высокими скоростями и по дорогам со сложным рельефом. Освоение тепловозов с дизелями мощностью от 4000 сил не входило в перспективные планы тепловозостроительных предприятий, поэтому упор был сделан на создание многосекционных локомотивов, составленных из стандартных серийных частей.

Общие данные

Одним из таких локомотивов стал тепловоз 2ТЭ10М, представляющий собой симметричную сцепку из двух локомотивов, каждый из которых имеет отдельную кабину управления и силовую установку. Производство таких машин стартовало в апреле 1979 года и велось на заводе в городе Ворошиловграде (Украинская ССР). Фото тепловоза приведено ниже.


Американская компания Cummins выпускает силовые агрегаты для дорожно-строительной, карьерной...

Тепловоз 2ТЭ10М

Производство машин продолжалось вплоть до 1990 года, после чего их сменил более совершенный вариант локомотива. Все они получили серийные номера в интервале от 0001 до 3678. В состав этих номеров входят различные тепловозы с числом секций от двух до четырех.

Особенности

Модернизированные двухсекционные машины получили некоторые отличия от прежней модели. Устройство тепловоза 2ТЭ10М позволяет производить управление всеми параметрами секций с одного пульта машиниста. Из-за этого заметно увеличилось количество контрольных ламп и элементов на панелях приборов. Для связи между секциями было установлено переговорное устройство.

Для увеличения надежности системы управления ввели дополнительные шунтирующие элементы, которые исключили чрезмерные скачки напряжения при переключении параметров работы. Отведение колодок от наружных поверхностей колес стало выполняться исполнительными механизмами с электрическим приводом, что ускорило растормаживание и снизило их износ. Поступающий в пневматическую систему воздух проходил предварительное осушение, которое управлялось по отдельной цепи.


В 2013 году в путь впервые отправился первый российский двухэтажный поезд Москва - Адлер. Судя по...

Многие трехсекционные локомотивы укорачивали до двух частей с изменением модели в документации на тепловоз 2ТЭ10М. При этом встречались и случаи установки дополнительной третьей части, с соответствующими корректировками в паспортной документации.

Силовая установка

В качестве главного двигателя применялся двухтактный дизель модели 10Д100 или 5Д49 (производства Коломенского завода, ставился в редких случаях). Особенностью данного механизма являлось применение двух коленчатых валов, противоположные поршни которых двигались в противоположном направлении в одном цилиндре. Выпуск отработавших газов выполнялся при помощи продувки полостей цилиндров свежим воздухом, который подавался от турбокомпрессоров. Схема тепловоза 2ТЭ10М приведена ниже.

Тепловоз фото

Блок цилиндров устанавливался на мощной раме по центру. В его боковых частях имеются смотровые люки, через которые производится контроль состояния внутренних узлов дизеля. На передней части размещены все механизмы, служащие для управления работой мотора. Нумерация цилиндров начинается с этого узла.

Для смазки двигателя установлена специальная система с баком и радиатором охлаждения смазки. Благодаря этому удалось обеспечить надежную работу дизеля при всех режимах работы. Охлаждение дизеля осуществляется циркулирующей в рубашке охлаждения жидкостью. Для ее обмена используется обычный центробежный насос. Система охлаждения ничем не отличается от привычной автомобильной схемы.


В статье рассмотрена история развития подвижного состава России и Советского Союза. Приведены...

Электрическая система

На выходном валу дизеля установлен генератор, который снабжает током тяговые двигатели. Максимальная мощность генерации - до 2000 кВт. Непосредственное движение выполняется от шести тяговых двигателей. Каждый двигатель развивает в пиковом режиме мощность до 305 кВт и приводит свою колесную пару через понижающий редуктор.

Привод позволяет обеспечить скорость тепловоза при долговременном режиме работы в 23 км/час. При этом конструкция локомотива рассчитана на максимальную скорость до 100 км/час. Фото тепловоза 2ТЭ10М в сцепке с грузовым составом представлено ниже.

Устройство тепловоза 2ТЭ10М

Попытки модернизации

В начале 2000-х годов на одной из секций 2ТЭ10М с серийным номером 0884 в порядке эксперимента установили силовое оборудование и дизель производства американской корпорации «Дженерал Электрик». Для управления всеми параметрами работы применялся современный бортовой компьютер.

Проведенные испытания показали увеличение расхода топлива и повышение затрат на обслуживание дизеля (из-за более дорогостоящих смазочных материалов). Имелись нарекания на работу компьютерного оборудования и блоков управления. Поэтому дальнейшего развития проект не получил, а сам локомотив поступил в распоряжение Якутской железной дороги, где применялся несколько лет.

Схема тепловоза 2ТЭ10М

Аналогичные работы проводятся с казахскими 2ТЭ10М, на которых устанавливается новый дизель с электронным управлением параметрами смесеобразования и улучшенной системой охлаждения.

ВЛ10, электровоз: фото, описание, устройство
ВЛ10 - электровоз постоянного тока, предназначенный для грузовых и пассажирских перевозок. Выпускаемый с начала 70-х годов прошлого века локомотив по сей день используется железными дорогами стран бывшего СНГ. Давайте узнаем, в чем причина такой ...
далее
Локомотивное депо. РЖД: локомотивное депо
Локомотивное депо является пунктом, в котором осуществляются работы по техническому обслуживанию или ремонту составов. Его также называют тяговой частью.
далее
Пассажирский тепловоз ТЭП70: характеристики, конструкция
Пассажирский тепловоз ТЭП70: описание, модификации, особенности, возможности. производитель, эксплуатация. Тепловоз ТЭП70: характеристики, конструкция, фото.
далее
Маневровый тепловоз:технические характеристики и фото
Статья рассказывает о назначении маневровых тепловозов, их технических характеристиках, существующих характеристиках.
далее
М62 - тепловоз грузопассажирский. М62: модификации, различные факты
Тепловоз М62 - грузопассажирский локомотив, выпускаемый в разных версиях с 1965 по 2001 год. Сегодня мы ознакомимся с его характеристиками и модификациями.
далее
Тепловоз ТЭМ-2. Технические характеристики, ремонт и обслуживание
ТЭМ-2 — многоцелевой локомотив, используемый железнодорожниками для самых разных целей. Такой тепловоз может вести пассажирские и товарные составы, также эксплуатируется на маневровых работах. Он совершенно необходим в местах, где еще нет контактной сети или ее прокладка по каким-то причинам нерентабельна.
далее
Тепловоз ТЭМ-2. Технические характеристики, ремонт и обслуживание
Двигатель Cummins: история создания, характеристики, ремонт
Американская компания Cummins выпускает силовые агрегаты для дорожно-строительной, карьерной техники, железнодорожного, автомобильного, водного транспорта, нефтегазовой сферы. Двигатель Cummins является образцом надежности, экологичности и экономичности.
далее
Двигатель Cummins: история создания, характеристики, ремонт
Двухэтажный поезд: состав, фото, отзывы
В 2013 году в путь впервые отправился первый российский двухэтажный поезд Москва - Адлер. Судя по отзывам пассажиров, купе в этом современном фирменном составе достаточно комфортны, график его передвижения очень удобен. С первого февраля 2015 года точно такой же поезд начал ходить по маршруту от Москвы до Санкт-Петербурга.
далее
Двухэтажный поезд: состав, фото, отзывы
Подвижной состав - будущее страны!
В статье рассмотрена история развития подвижного состава России и Советского Союза. Приведены основные типы вагонов и их классификация.
далее
Подвижной состав - будущее страны!
Тепловоз ТГМ-4: характеристики, руководство по эксплуатации
Тепловоз ТГМ-4: описание, устройство, особенности, эксплуатация. Тепловоз ТГМ-4: характеристики, инструкция по использованию, фото.
далее
Тепловоз ТГМ-4: характеристики, руководство по эксплуатации