"Хитрости" около THW

  • Авторемонт
  • Общая информация
  • Много лет назад, в только-только появлявшихся статьях о ремонте и диагностике японского автомобиля описывалась "хитрость" по зимнему запуску с использованием датчика температуры - THW. Пишется об этом и сейчас, как и в Инете, так и в "околотехнических" изданиях. Тема актуальная! Естественно, делов-то : подсоединить вместо температурного датчика, который "ранним, зимним утром" показывает (например), 3 Кома - сопротивление на ( например) 6 Ком, и все, проблемы решены!

    Все это преподносится как "истина в последней инстанции", данный опыт передается "от одного поколения автомехаников к другому" как что-то сокровенное и "отрываемое прямо от сердца"…
    К слову сказать: вчера приехала моя давнишняя клиентка ( нет-нет, то, что вы делали все нормально, у меня вот вчера машина завелась с седьмого раза…) с "зимним" вопросом. Да, ее ToyotaCorona завелась с трудом и с седьмого раза. То есть, и у меня, и в нашей мастерской это "первая ласточка" еще не начавшейся Сахалинской Зимы. Как я говорю : "…у людей начинаются Зимние проблемы". И если вы думаете, что я спокойно и уверенно сказал ей, что "решим без проблем, приезжайте!", - нет.
    Прошлой зимой "боролись" с этим, правда, как-то "наощупь", списывая исключительно все на качество топлива и делая различного рода "премудрости", которые, правда, работали и позволяли запускать бывшие "мертвые" автомобили со второго-третьего раза…нет, как я понимаю сейчас, проблема всего этого лежит где-то "глубжее", до всего этого еще надо докапываться. А решать проблему эту при помощи "дополнительного сопротивления" - это не решать проблему, а только "загонять болезнь внутрь". Это тоже самое, если вместо лечения зубной боли принимать болеутоляющее…
    С наскока и на "ура" такие вопросы не решаются.
    Посмотрим на рисунок:
    coolant temperature sensor
    Система, как говорится, "простейшая". Как уже говорилось, находящийся внутри температурного датчика Thermistor изменяет свое сопротивление в зависимости от изменения температуры .
    Да, можно достаточно "тупо" ( хороше слово, нравится оно мне…) вместо THW вставить дополнительное сопротивление. Насколько все это решит проблему? И решит ли?
    Из некоторого опыта можно сказать, что такой дополнительный "девайс" помогает только-лишь в 20% случаев.
    Во всех остальных процентах - ничего не получается. Причина этого?
    Вы обращали внимание, что автомобильный бортовой компютер хоть и "тупое" исполнительное устройство, но оно в чем-то и немного "думающее"?
    Где-то в "недрах" ПЗУ хранятся ( записанные еще на заводе - изготовителе) так называемые "таблицы расчета и сравнения". Например, при включении зажигания (перед запуском двигателя ) , компютер опрашивает оконечные устройства и "получает" от THW данные о том, что "температура за бортом" минус двадцать. Тут же, по уже упомянутым "таблицам расчета и сравнения" компютер определяет, что при такой температуре ему надо подать на форсунки импульс "широтой…мсек". Но тут возникает заминка, потому что от Датчика Температуры Впускаемого Воздуха "приходит" информация о том, что "температура воздуха составляет минус два (например) градуса". А этого быть не может, потому что информация от этих двух датчиков может различаться, но НЕНАМНОГО. Что далее?
    Далее - просто. Если автомобиль с "простым, непродвинутым" компютером, то есть, более-менее "пожилого" года выпуска, то компютер эту информацию "проглатывает" и "тупо" расширяет первоначальные импульсы на форсунки согласно заданной температуре - "минус 20 градусов по Цельсию". Наша "хитрость" по установке дополнительного сопротивления срабатывает и машина заводится.
    А на "немного продвинутой" машине , то есть, уже "свежего" года выпуска - "этот номер не проходит". Получив такие "рассогласованные" данные от оконечных датчиков компютер "призадумается". Но только лишь на мгновение, что бы "выбрать" из "недр ПЗУ" единственно правильное и верное решение ( которое, кстати, тоже там записано еще на заводе-изготовителе) : РАБОТАТЬ ПО УМОЛЧАНИЮ.
    Это в одном случае.
    В другом случае компютер так же начнет при такой ситуации "работать по умолчанию", но запишет в Память и выдаст на панель приборов сигнал "через" лампочку CHECK о неисправности температурного датчика.
    В итоге получится, что автомобиль так и не заведется…
    А на Nissan, кстати, можно вообще не пробовать "хитрить" при помощи THW, потому что там совершенно другая ( отличная от Toyota, например), схема условий для "холодного" пуска двигателя.

    Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск