Электромагнитный клапан (VTEC) электронного управления изменением момента и величины хода клапанов на двигателе DOHC

  • Авторемонт
  • Ремонт Honda
  • Схема устранения неисправностей
    Лампа индикатора неисправности (MIL) выдает код диагностики неисправности (DTC) 21: проблема в цепи электромагнитного клапана VTEC.
    * Проверка в движении по дороге:
    Ускоритесь на 1-ой передаче, чтобы частота вращения коленчатого вала превышала 6000 об/мин. Зафиксируйте эту скорость не менее, чем на две секунды. Если MIL не загорается во время первой проверки на дороге, повторите эту проверку еще два раза.
    Если - MIL загорелась, а с присоединенным закороченным разъемном SCS определяется код 21, то проверьте систему управления VTEC:
    1. Выполните установку блока управления двигателем (ЕСМ).
    2. Запустите двигатель.
    3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включается).
    4. Выполните проверку в движении по дороге. Если MIL не горит и не определяет код 21, то вероятно плохое подсоединение проводки клапана системы VTEC или электронного блока управления. Если MIL горит и определяет код 21, то проверьте электромагнитный клапан VTEC.
    Для этого выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнитного клапана VTEC и проверьте сопротивление между контактом разъема клапана VTEC и корпусом. Если сопротивление меньше 14 Ом или больше 30 Ом, то вероятно неисправен электромагнитный клапан системы VTEC. Если сопротивление 14-30 Ом, то проверьте проводку между электромагнитным клапаном системы VTEC и выводом А8 электронного блока управления. При отсутствии проводимости, устраните разрыв в проводе GRN/ - YEL между ЕСМ (А8) и разъемом клапана VTEC
    розетка со стороны контактов 6-59-1
    Если проводимость есть, то проверьте проводимость между контактом разъема клапана VTEC и корпусом. Устраните замыкание в проводе - GRN\YEL между ЕСМ (А8) и разъемом эл/маг клапана VTEC Если проводимость отсутствует, то проверьте электромагнитный клапан VTEC:
    Для этого:
    1. Присоедините разъем электромагнитного клапана VTEC.
    2. Отверните болт М10 и установите специальные инструменты, как показано.
    манометр низкого давления

    3. Присоедините тахометр.
    4. Запустите двигатель.
    5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включается).
    6. Проверьте давление масла на скоростях двигателя 1000, 3000 и 5000 об/м^н
    ПРИМЕЧАНИЕ: максимально сокращайте время измерения, насколько это возможно, так как оптимальная работа двигателя без нагрузки, менее одной минуты. Если давление выше 49 кПа (0.5 кгс/см2), то замените эл/маг клапан VTEC.
    Если давление ниже 49 кПа (0,5 кгс/см2), то проверьте электромагнитный клапан VTEC:
    1. Выключите зажигание
    2. Отсоедините разъем клапана VTEC.
    3. Прикрепите положительный контакт батареи к контакту GRN\YEL
    4. Запустите двигатель и проверьте давление масла на частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин. Если давление выше 390 кПа (4.0 кгс/см2), то замените эл/маг клапан VTEC
    Если давление ниже 390 кПа (4,0 кгс/см2), то замените заведомо исправным электронным блоком управления (ЕСМ) и проверьте еще раз. Если неисправность исчезла, то замените электронный блок управления (ЕСМ).
    Осмотр
    1. Снимите узел электромагнитного клапана VTEC с головки цилиндров и проверьте, не засорен ли фильтр электромагнитного клапана.
    • Если засорен, замените масляный фильтр двигателя и моторное масло.
    фильтр клапана VTEC

    2. Если фильтр не засорен, нажмите пальцем на электромагнитный клапан VTEC и проверьте его движение.
    • Если электромагнитный клапан VTEC в норме, проверьте давление масла.
    угольное кольцо

    Коромысла (VTEC)
    Ручной осмотр
    1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
    2. Снимите крышку проводов зажигания и провода.
    3. Снимите зажимы зажигания, надавив на фиксатор.
    осмотр системы зажигания

    4. Снимите крышку головки цилиндров.
    5. Нажмите на среднее коромысло на цилиндре N1 пальцем.
    6. Убедитесь, что среднее коромысло поворачивается независимо от первичного и вторичного коромысел.
    коромысла


    7. Проверяйте среднее коромысло каждого цилиндра в ВМТ.
    • Если среднее коромысло не поворачивается снимите узел среднего, первичного и вторичного коромысел и убедитесь, что поршни в среднем и первичном коромыслах перемещаются равномерно.
    • Если какое-либо из коромысел требует замены. замените первичное, среднее и вторичное коромысла в сборе.
    Осмотр с использованием специальных инструментов
    ВНИМАНИЕ:
    Перед использованием специальных инструментов, убедитесь, что манометр на компрессоре показывает давления выше 400 кПа (4 кгс/см"). Перед осмотром коромысла, проверьте зазор клапана.
    Накройте ремень газораспределения ветошью для предотвращения попадания масла на ремень. Проверяйте среднее коромысло каждого цилиндра в ВМТ.
    1. Снимите крышку головки цилиндров.
    2. Закройте выпускное отверстие специальным инструментом (воздушная заглушка)
    проверка коромысел

    3. Снимите болт и шайбу из отверстия проверки и присоедините специальный инструмент (устройство для проверки клапана).
    регулирование коромысла

    4. Подводите, необходимое по техническим требованиям, давление воздуха к поршню коромысла, после освобождения регулирующего клапана в устройстве для проверки клапана.
    Давление воздуха: 259 кПа (2,5 кгс/см2) - 490 кПа (5,0 кгс/см2)
    5. Убедитесь, что первичное и вторичное коромысло жестко соединяются поршнями и, что среднее коромысло не поворачивается при нажатии пальцем.
    • Если среднее коромысло поворачивается независимо от первичного и вторичного коромысел, замените коромысла в сборе.
    6. Снимите специальные инструменты.
    7. Проверьте работу возвратного устройства, нажимая на среднее коромысло. Возвратное устройство должно полностью сжиматься и работать плавно на всем ходу. Замените устройство, если оно не работает плавно (равномерно).
    8. После осмотра, проверьте, что лампа индикатора неисправности (MIL) не загорается.