Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП
Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем.
1.1. Стандартная схема STD I |
![]() |
![]() |
![]() |
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".
На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.
Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей Toyota.
Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
Corolla/Sprinter 90,100,110 | 1987-2002 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
Sprinter Carib 95,110 | 1988-2002 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
Corona 190,210 | 1992-12.1997 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
Carina 190,210 | 1992-08.1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
Caldina 190 | 1992-2002 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
Vista 30,40 | 1990-1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
Ipsum 10 | 1996-04.1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
RAV4 10 | 1994-2000 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция) |
1.2. Стандартная схема STD II |
![]() |
Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет этот принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где теперь обычно устанавливаются пять сателлитов вместо четырех.
Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.
![]() |
Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
Caldina 215W | 1997-2002 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта |
Caldina 246 GT4 | 2002-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) |
Alphard | 2001-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) |
RAV4 20 | 2000-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) |
Harrier U10, ACU35 | 1997-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) |
Kluger | 2000-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) |
1.3. Схема V-Flex |
![]() Схема V-Flex (Corolla 120) |
Подобная схема применялась на Toyota и раньше - на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже устанавлен упрощенный вариант с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта у них не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала.
Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).
Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.
Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
Starlet 80,90 | 1989-1999 | A244F+CF1A | - |
Tercel 40,50 | 1990-1999 | A244F+CF1A | - |
Vitz 10,20 | 1999-.. | U340F+MF1A | - |
Camry Gracia V20 | 1997-2001 | A541F+MF1A | - |
Camry V30 | 2001-.. | - | - |
Corolla 120 | 2000-.. | U340F,U341F+MF1A | - |
Carina 210 | 08.1998-12.2001 | A241F,A243F+MF1A | - |
Corona 210 | 12.1997-12.2001 | A241F,A243F+MF1A | - |
Caldina 215G | 1997-2002 | A241F,A243F+MF1A | задний - Torsen (GT) |
Caldina 246 | 2002-.. | A248F+MF1A | - |
Premio/Allion 240 | 2001-.. | U341F+MF1A | - |
Vista 50 | 1998-2003 | U240F+MF1A | - |
Opa | 2000-2005 | U341F+MF1A | - |
1.4. Схема ATC |
![]() Схема ATC (Ipsum) |
![]() |
Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
Ipsum 10,20 | 04.1998-.. | A243F+MF1A | - |
Nadia | 1998-2003 | A243F+MF1A | - |
Gaia | 1998-2004 | A243F+MF1A | - |
Estima 40 | 12.1999-.. | - | - |
1.5. Схема VSC+ |
VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.
Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
Harrier MCU35 | 2003-.. | U140F' | - |