Citroen С2



Известно ли вам, какой рынок является приоритетным для фирмы Citroen? Нет, не российский. Китайский! В Китае действуют уже четыре завода по сборке французских машин, а в будущем объем продаж "двойных шевронов" должен достигнуть сотен тысяч в год. Поэтому на ездовую премьеру трехдверного хэтчбека Citroen C2 в Париж наряду с четырьмя российскими журналистами приехал целый отряд китайцев. Но когда дело дошло до езды, оказалось, что ни у одного из них нет водительских прав! Поэтому вместо привычной для таких презентаций суматохи с дележкой автомобилей воцарилось умиротворяющее спокойствие: бродишь вдоль стройных рядов Ситроенов, словно между прилавками гипермаркета, и выбираешь...

Я особо не торговался: вот этот серебристый C2 на ближайшие два часа - мой! Его бензиновый 75-сильный мотор будет базовым для российского рынка. Пятнадцатидюймовые колеса - тоже "база". А шильдик VTR на боковине говорит о заводской тюнинговой обвеске и роскошных профилированных сиденьях с сетчатыми вставками - эти блага предлагаются за отдельную плату.

Но стоит ли раскошеливаться на обвес? Маленький Citroen отлично смотрится и без тюнинга: необычное сочетание округлого капота с резкими, угловатыми линиями боковых окон придает облику стремительность. И не подумаешь, что эта "злая" трехдверка состоит в близкой родственной связи с "полушариком" С3! А ведь это так: Ситроен С2 делит новую переднеприводную платформу с пятидверным хэтчбеком С3 и на 60% унифицирован с ним. При этом С2 заметно меньше: он на 30 см короче и на 6 см ниже, а колесная база сократилась на 15 см.

А вот интерьер хорошо знаком. Передняя панель - точь-в-точь как на С3. Но вместо прежней светлой расцветки здесь иная комбинация - "черный низ, черный верх" с яркими синими вставками на сиденьях и внутренних панелях дверей.

Мне здесь уютно. Уютно еще и потому, что ситроеновцы отказались от радикальных решений, которые встречаются на многих маленьких автомобильчиках. Приборы - на привычном месте, а не в центре передней панели. Рычаг коробки - на полу, а не на центральной консоли. Классика! И уровень оснащения адекватен моим представлением об автомобилях этого типоразмера. За доплату можно, конечно, заказать и круиз-контроль, и парктроник, и датчик дождя - но к чему все это маленькой недорогой машинке?

Кстати, скольких ездоков выдержит этот крохотный Боливар? Ситроеновцы не стали лукавить и в технических данных в строке "число мест" поставили цифру 4. Впрочем, я и сам легко подсчитал число мест, поскольку все сиденья в С2 раздельные: два спереди и два сзади. Сзади, конечно, тесновато даже вдвоем, но клаустрофобии не возникает.

Дверь багажника - двухсекционная. Верхняя половинка поднимается, а нижняя откидывается вниз. Идея не нова: такие двери часто встречается на внедорожниках. Но возьмем, к примеру, BMW X5 : когда откинут его задний борт, дотянуться до вещей в багажнике невозможно - и борт большой, и машина высокая. А в маленьком Ситроенчике все под рукой: поднял верхнюю половинку - и укладывай пакеты с продуктами. Нижняя "откидушка" выдерживает 100 кг: сюда даже можно присесть во время пикника! Багажничек, конечно, крохотный: хватает места лишь для "самолетного" чемоданчика да пары пакетов с продуктами. Но раздельные задние сиденья двигаются на салазках и легко складываются, что в какой-то мере решает проблему грузоперевозок.

Однако от живчика с шильдиком VTR я ждал другого - огня! А когда сел в классное профилированное кресло и взялся за толстый бублик с уместными утолщениями в местах постоянного хвата, то уже был готов заочно записать С2 VTR в пул "горячих" хэтчбеков. Но... Оказалось, что шильдик VTR - всего лишь шильдик. Динамика у машинки - так себе. Шумный моторчик надрывается что есть силы, но скорость набирается вяло - нелегко ему тащить целую тонну. С громким мотором "спорят" шумные шины и "ранний" шум ветра, который хорошо слышен даже на средних скоростях.

Роботизированная коробка SensoDrive ничем не отличается от подобных устройств на автомобилях Smart, Opel и Fiat. Если ехать неспешно - никаких претензий. Но при динамичной езде начинаются проблемы: при каждом переключении автомобильчик клюет носом. Конечно, у роботизированной "механики" есть свои плюсы - экономичность и, возможно, более высокая надежность по сравнению с обычным "автоматом". И все же, я бы предпочел обычную "механику" - жаль, что таких Ситроенов в "гипермаркете" не оказалось.

Настроение понемногу падало, поскольку помимо своенравной коробки жизнь осложнял электрический усилитель рулевого управления с "размытой" характеристикой. Прозрачность в его работе появлялась лишь на высокой скорости, а на средних скоростях он держал между мной и автомобилем приличную дистанцию. Досадно! Ведь само по себе рулевое управление оказалось достаточно "быстрым", острым. А когда в ответ на резкие действия рулем Ситроенчик начал отвечать ощутимым и легко контролируемым заносом, я и вовсе приободрился! Теперь каждый поворот я проходил увереннее и быстрее, давая малышу возможность показать все, на что он способен. Эта искорка, которой напрочь лишен "большой" С3, досталась трехдверному новичку по наследству от быстрого Saxo. Эх, сюда бы мотор помощнее да обычную "механику" вместо роботизированной коробки SensoDrive - вот был бы автомобиль!

Впрочем, не погорячился ли я в оценках? Ведь как только я поехал быстрее, появилась новая проблема - тормоза. Главная претензия - "неспортивное" поведение слишком чувствительной системы Brake Assist. Помню, лет шесть назад, когда "электронный помощник" впервые появился на автомобилях Mercedes-Benz, мне довелось участвовать в презентации этой системы. После серии "экстремальных", как мне тогда казалось, торможений система так ни разу и не сработала. Мерседесовцы объяснили: "брейк-ассист" помогает лишь в случае панического, хлесткого удара по педали тормоза - так обычно реагирует водитель на неожиданную, аварийную ситуацию на дороге. Мне пришлось сделать полтора десятка заездов, прежде чем я научился "панически" бить по педали и добился-таки срабатывания системы.

А вот на С2 "асcистент тормозов" настроен совсем по-другому. Каждое более-менее резкое торможение воспринимается им как экстремальное, паническое - мощные тормоза мгновенно включаются в работу, и Ситроенчик сильно клюет носом. И если на "семейном" С3, который очень нравится женщинам, подобный алгоритм работы тормозной системы вполне объясним (попробуй-ка, затормози резко в аварийной ситуации, если ты в туфлях на высокой шпильке!), то для "динамичного" С2 эта система показалась мне уж слишком навязчивой. Это особенно неприятно на серпантинах, когда приходится очень быстро работать по схеме "газ-тормоз-газ". К тому же при каждом "паническом" торможении С2 автоматически включает "аварийку", предупреждая идущих сзади водителей об "опасности". Так я и ехал по быстрым дорожкам предместий Парижа - пугаясь сам от срабатывающего "асcистента" и пугая других периодически вспыхивающей "аварийкой".

Возвращаюсь назад. Законопослушные китайцы все как один стоят возле такого же серебристого С2: о достоинствах и недостатках машины им объясняют на пальцах. Бедняги! У меня же есть время, чтобы прокатиться на С2 с двигателем 1.6 16V.

Шестнадцатиклапанный 110-сильный моторчик и низкопрофильные 16-дюймовые колеса (базовое оснащение!) добавили Ситроенчику остроты. Но "це два" так и не превратился в "зажигалку". Что-то "съела" коробка SensoDrive, что-то растворилось в размытом характере электрического усилителя рулевого управления. Опять же, бдительный Brake Assist... Так что доживающий свои дни "горячий" Citroen Saxo VTS (118 л.с., 205 км/ч!) куда азартнее наследника. Я так и сказал ситроеновцам: не спортивная, мол, получилась у вас машина. А те ничуть не смутились: не спортивная, но динамичная! И тут я понял свою ошибку. Бегло прочитав пресс-релиз, в котором говорится о динамичном характере С2, я не уловил главного: ситроеновцы говорили о динамичном дизайне, о приподнятом настроении, которое дарит машинка. Но ни в коем случае не о спортивности. И это вполне укладывается в новую концепцию развития концерна PSA, согласно которой отделение Peugeot будет делать ставку на харизматичные автомобили со спортивным характером, а Citroen сосредоточит свои усилия на семейных машинах. Так что, спортивность и динамичность - вовсе не одно и то же!

А можно ли назвать семейным маленький С2? Вполне, считают ситроеновцы, особенно если семья - это молодые родители с ребенком. Лучший способ сохранения семейного бюджета - С2 с дизелем. Но дизельный Ситроенчик мне не приглянулся. И вовсе не из-за мотора! Сам по себе 68-сильный дизелек совместной разработки с концерном Ford хорош - тяговит, экономичен и не слишком шумен. Но дизельный С2 оказался в базовом оснащении, а не в "псевдогорячей" версии VTR. Здесь уже самый обычный руль - тонковатый, без "хватких" припухлостей. И сиденья не ахти - по-французски мягкие, обтянутые традиционным для троицы Renault-Peugeot-Citroen серо-голубым велюром. А поскольку сиденья и руль являются единственными органами управления, в контакте с которыми водитель находится постоянно, то образ "динамичного" автомобиля рассыпался окончательно. Да еще коробка здесь механическая, с не очень внятным приводом сцепления: каждый раз при трогании нужно "нащупывать" момент срабатывания сцепления, чтобы не заглушить дизель. Нет, уж лучше SensoDrive!

А с кем будет конкурировать C2? Если ориентироваться на такие факторы "классности", как габаритные размеры, снаряженная масса, линейка двигателей и цена, то среди конкурентов должен быть, например, новый Fiat Panda. Но французы не рассматривают Панду в качестве конкурента: дескать, это пятидверная машина, а С2 - трехдверный. В конкуренты новичку прочат, например, трехдверный Peugeot 206 .

Я же не мог понять: зачем городить огород с разными кузовами, если все автомобильные фирмы стремятся предельно унифицировать модельный ряд для сокращения расходов на проектирование и производство? Не проще было сделать трехдверную версию С3? Проще! Но теперь ситроеновцы называют такой подход "клонированием автомобилей". И говорят, что "клонов" в их гамме больше не будет. Все или почти все новые модели станут заметно отличаться друг от друга по дизайну и по функциональному назначению - даже в пределах одной платформы. Например, с еще более "мелкими" трехдверными машинками - такими, как Renault Twingo , - будет конкурировать миниатюрный Citroen C1, который появится в 2005 году. "Единичка" проектируется на индивидуальной платформе совместными усилиями концерна PSA и компании Toyota. Завод мощностью 300 тысяч автомобилей в год строится в чешском городе Колин: там будет выпускаться по 100 тысяч машин каждой марки - Citroen, Peugeot и Toyota.

Со временем для обозначения новых моделей ситроеновцы задействуют весь набор чисел от 1 до 8. Например, в будущем году появится Citroen C4, который придет на смену модели Xsara. Чуть позже выйдут флагман C6 и большое купе С7 на его базе. И каждая модель будет заметно отличаться от "соседней" даже в том случае, если агрегатная база будет схожей.

И все же: окупятся ли вложенные в разработку "це два" 322 млн евро? Маркетинговые стратеги отвечают однозначно: да! Согласно их исследованию, суммарный объем продаж трехдверных С2 и пятидверных С3 станет выше, чем если бы ситроеновцы продавали только С3 в трех- и пятидверной версиях. Дополнительные расходы на реорганизацию производства тоже окупятся. Ведь график выпуска каждой модели можно представить в виде трапеции: сначала спрос на новую модель растет, затем на какое-то время стабилизируется, а позже, к завершению жизненного цикла машины, падает. Так как Citroen C3 выпускается уже полтора года, первичный лавинообразный спрос на него удовлетворен, выпуск стабилизировался, и теперь производство можно "дозагрузить" моделями С3 Pluriel и C2, поддерживая его эффективность на максимальном уровне.

В деле "антиклонирования" ситроеновцы не одиноки. Посмотрите на Opel. Модельный ряд новой Вектры - седан, хэтчбек GTS, "представительский" Signum и длиннобазный универсал Caravan - суть "антиклоны". Процедуре антиклонирования подвергнется и новая Astra.

И мне ситроеновский "антиклон" С2 по душе! Во всяком случае, если бы передо мной стоял выбор, "семейному" С3 я бы предпочел "динамичный" С2. А выбор будет - в этом нам повезло больше, чем китайцам. На "желтый континент" Citroen C2 будет поставляться неизвестно когда (там сейчас в почете старенький Citroen ZX местного производства с диковинным для этой модели кузовом седан). А вот в России "це два" появится уже в октябре - одновременно с началом продаж в Западной Европе. По традиции, нам будут предлагать только бензиновые машины - с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Базовый C2 1.4 будет продаваться за 11500 евро - то есть примерно на тысячу евро дешевле старшего брата С3.

© Авторевю
#18-2003

  • Искусственный интеллект - камень преткновения и предмет споров между людьми

    Когда люди сталкиваются с машинами, умеющими реагировать так же как, люди, компьютерами, легко решающими логические и стратегические задачи, имитируя человеческую логику, большинству представителей человеческого рода становится неуютно. Все чаще закрадывается мысль, что в совсем недалеком будущем человечество потеряет свое главенство, подпав под иго роботов. В каждой шутке, как известно, есть только доля шутки, а остальное - горькая правда и повод для беспокойства. далее...

    Ипотека от Сбербанка: условия оформления на вторичное жильё

    Ежегодно составляются рейтинги самых надежных и лучших банков РФ. В этом перечне Сбербанк по условиям ипотеки вторичного жилья занимает первое место. Это объясняется тем, что в данном учреждении есть огромное количество программ для физических лиц и частных предпринимателей. Как правило, клиенты предпочитают оформлять именно займы на приобретение жилой площади. Большой популярностью пользуются квартиры, которые можно приобрести строящихся или только что возведенных домах. Однако многие люди все же предпочитают приобретать недвижимость на рынке вторичного жилья. далее...

    Ипотека и обмен жилья с использованием ипотечного кредитования

    Заключение договора ипотечного кредитования с передачей имеющегося жилья в залог под 70 процентов его цены. Важно! Перед тем, как совершать какие-либо сделки в отношении старой недвижимости, рекомендуется убедиться, что банк точно одобрит заявку на кредит. Не стоит забывать и о наличии финансовой возможности для погашения займа. Приобретение недвижимости в ипотеку с одновременной продажей старого жилья далее...

    ОСАГО в 2019 году: главные изменения и важные особенности

    Всегда есть вероятность того, что ОСАГО возрастёт в цене, однако ходят слухи о том, что вместе с этим расширится и его ассортимент. Стоит подготовиться к тому, что цена на полис может подняться весьма высоко. Возможно, что в сравнении с 2017 годом, в 2019 году придётся платить за него в 3 раза больше. ОСАГО возмещает водителю ущерб от повреждений, нанесенных другой машине. Как известно, тарифы ОСАГО напрямую зависят от государства. Полис является своеобразным законом, который нельзя нарушать. Другими словами, водитель не должен садиться за руль без наличия данного полиса. далее...

    Страхование титула. Основные понятия и аспекты

    Итак, "титул" - документ, который закрепляет право собственника на владение имуществом разного характера. Что касается жилья, то здесь в качестве такого документа выступает выписка из Единого Госреестра. Титульное страхование недвижимости защищает собственника от убытка материального характера, которые могут возникнуть по причинам, независящем от него. Заключение договора на титульное страхование позволяет возместить полную рыночную стоимость собственности, при ее потере, а также все расходы на возможные издержки в суде. далее...

    Особенная атмосфера на горе Адама

    Несмотря на различия легенд, многие туристы стремятся посетить гору, преодолев более 5 000 ступеней, и встретить рассвет на горе Адама, с которой открывается волшебный вид на пробуждающуюся природу. Также отмечается невероятное влияние на человека. В этом месте можно остаться наедине со своими мыслями. Просить прощения и прощать самому. далее...

    Бетоносмеситель: преимущества, особенности

    Бетоносмесители, которые в настоящее время предоставляются в аренду и продаются, могут быть стационарными и мобильными. Стационарные модели отличаются повышенным уровнем производительности. Как правило, они используются предприятиями, которые занимаются изготовлением строительных материалов. Мобильные модели более привлекательны для ремонтных бригад, строительных организаций, поскольку их можно перемещать без проблем. Выбирая тип, обязательно подумайте, в каких условиях вы будете использовать специальную технику. далее...

    Разновидности и способы обустройства бетонных полов

    Бетонный пол - это не просто плита перекрытия, которая разделяет квартиры на разных этажах. Под бетонными полами обычно понимают специально подготовленную стяжку для укладки напольного покрытия. Заливаться такая стяжка из бетона может по-разному. Все зависит от конкретной ситуации, имеющегося бюджета и ожидаемого результата. Основные разновидности представлены далее. далее...

    Как похудеть и остаться стройной

    Доказано, что лишний вес получается только от приема большего количества пищи. Нужно вести здоровый образ жизни, следить за своим питанием, заниматься спортом. Но к сожалению ,в современной жизни люди мало двигаются, пешком не ходят ,ездят на машинах , у многих сидячая работа за компьютером. Питание тоже неправильное: мало пьют воды, в пище много жира, сладости, усилителей вкуса. Чтоб стать красивой и здоровой нужно работать над собой упорно, планомерно, тогда лишний вес уйдет и не вернется. далее...

    Все хозяева собак похожи на своих питомцев. 10 фото

    Собаки всегда похожи на своих владельцев. Считаете, что в этом высказывании нет доли правды? Тогда взгляните на снимки британского фотографа Джеррарда Гефингса. Его работы известны на весь мир, художник не просто делает фотографии домашних животных, в них он раскрывает характер четвероногих любимцев. далее...