Citroen С2



Известно ли вам, какой рынок является приоритетным для фирмы Citroen? Нет, не российский. Китайский! В Китае действуют уже четыре завода по сборке французских машин, а в будущем объем продаж "двойных шевронов" должен достигнуть сотен тысяч в год. Поэтому на ездовую премьеру трехдверного хэтчбека Citroen C2 в Париж наряду с четырьмя российскими журналистами приехал целый отряд китайцев. Но когда дело дошло до езды, оказалось, что ни у одного из них нет водительских прав! Поэтому вместо привычной для таких презентаций суматохи с дележкой автомобилей воцарилось умиротворяющее спокойствие: бродишь вдоль стройных рядов Ситроенов, словно между прилавками гипермаркета, и выбираешь...

Я особо не торговался: вот этот серебристый C2 на ближайшие два часа - мой! Его бензиновый 75-сильный мотор будет базовым для российского рынка. Пятнадцатидюймовые колеса - тоже "база". А шильдик VTR на боковине говорит о заводской тюнинговой обвеске и роскошных профилированных сиденьях с сетчатыми вставками - эти блага предлагаются за отдельную плату.

Но стоит ли раскошеливаться на обвес? Маленький Citroen отлично смотрится и без тюнинга: необычное сочетание округлого капота с резкими, угловатыми линиями боковых окон придает облику стремительность. И не подумаешь, что эта "злая" трехдверка состоит в близкой родственной связи с "полушариком" С3! А ведь это так: Ситроен С2 делит новую переднеприводную платформу с пятидверным хэтчбеком С3 и на 60% унифицирован с ним. При этом С2 заметно меньше: он на 30 см короче и на 6 см ниже, а колесная база сократилась на 15 см.

А вот интерьер хорошо знаком. Передняя панель - точь-в-точь как на С3. Но вместо прежней светлой расцветки здесь иная комбинация - "черный низ, черный верх" с яркими синими вставками на сиденьях и внутренних панелях дверей.

Мне здесь уютно. Уютно еще и потому, что ситроеновцы отказались от радикальных решений, которые встречаются на многих маленьких автомобильчиках. Приборы - на привычном месте, а не в центре передней панели. Рычаг коробки - на полу, а не на центральной консоли. Классика! И уровень оснащения адекватен моим представлением об автомобилях этого типоразмера. За доплату можно, конечно, заказать и круиз-контроль, и парктроник, и датчик дождя - но к чему все это маленькой недорогой машинке?

Кстати, скольких ездоков выдержит этот крохотный Боливар? Ситроеновцы не стали лукавить и в технических данных в строке "число мест" поставили цифру 4. Впрочем, я и сам легко подсчитал число мест, поскольку все сиденья в С2 раздельные: два спереди и два сзади. Сзади, конечно, тесновато даже вдвоем, но клаустрофобии не возникает.

Дверь багажника - двухсекционная. Верхняя половинка поднимается, а нижняя откидывается вниз. Идея не нова: такие двери часто встречается на внедорожниках. Но возьмем, к примеру, BMW X5 : когда откинут его задний борт, дотянуться до вещей в багажнике невозможно - и борт большой, и машина высокая. А в маленьком Ситроенчике все под рукой: поднял верхнюю половинку - и укладывай пакеты с продуктами. Нижняя "откидушка" выдерживает 100 кг: сюда даже можно присесть во время пикника! Багажничек, конечно, крохотный: хватает места лишь для "самолетного" чемоданчика да пары пакетов с продуктами. Но раздельные задние сиденья двигаются на салазках и легко складываются, что в какой-то мере решает проблему грузоперевозок.

Однако от живчика с шильдиком VTR я ждал другого - огня! А когда сел в классное профилированное кресло и взялся за толстый бублик с уместными утолщениями в местах постоянного хвата, то уже был готов заочно записать С2 VTR в пул "горячих" хэтчбеков. Но... Оказалось, что шильдик VTR - всего лишь шильдик. Динамика у машинки - так себе. Шумный моторчик надрывается что есть силы, но скорость набирается вяло - нелегко ему тащить целую тонну. С громким мотором "спорят" шумные шины и "ранний" шум ветра, который хорошо слышен даже на средних скоростях.

Роботизированная коробка SensoDrive ничем не отличается от подобных устройств на автомобилях Smart, Opel и Fiat. Если ехать неспешно - никаких претензий. Но при динамичной езде начинаются проблемы: при каждом переключении автомобильчик клюет носом. Конечно, у роботизированной "механики" есть свои плюсы - экономичность и, возможно, более высокая надежность по сравнению с обычным "автоматом". И все же, я бы предпочел обычную "механику" - жаль, что таких Ситроенов в "гипермаркете" не оказалось.

Настроение понемногу падало, поскольку помимо своенравной коробки жизнь осложнял электрический усилитель рулевого управления с "размытой" характеристикой. Прозрачность в его работе появлялась лишь на высокой скорости, а на средних скоростях он держал между мной и автомобилем приличную дистанцию. Досадно! Ведь само по себе рулевое управление оказалось достаточно "быстрым", острым. А когда в ответ на резкие действия рулем Ситроенчик начал отвечать ощутимым и легко контролируемым заносом, я и вовсе приободрился! Теперь каждый поворот я проходил увереннее и быстрее, давая малышу возможность показать все, на что он способен. Эта искорка, которой напрочь лишен "большой" С3, досталась трехдверному новичку по наследству от быстрого Saxo. Эх, сюда бы мотор помощнее да обычную "механику" вместо роботизированной коробки SensoDrive - вот был бы автомобиль!

Впрочем, не погорячился ли я в оценках? Ведь как только я поехал быстрее, появилась новая проблема - тормоза. Главная претензия - "неспортивное" поведение слишком чувствительной системы Brake Assist. Помню, лет шесть назад, когда "электронный помощник" впервые появился на автомобилях Mercedes-Benz, мне довелось участвовать в презентации этой системы. После серии "экстремальных", как мне тогда казалось, торможений система так ни разу и не сработала. Мерседесовцы объяснили: "брейк-ассист" помогает лишь в случае панического, хлесткого удара по педали тормоза - так обычно реагирует водитель на неожиданную, аварийную ситуацию на дороге. Мне пришлось сделать полтора десятка заездов, прежде чем я научился "панически" бить по педали и добился-таки срабатывания системы.

А вот на С2 "асcистент тормозов" настроен совсем по-другому. Каждое более-менее резкое торможение воспринимается им как экстремальное, паническое - мощные тормоза мгновенно включаются в работу, и Ситроенчик сильно клюет носом. И если на "семейном" С3, который очень нравится женщинам, подобный алгоритм работы тормозной системы вполне объясним (попробуй-ка, затормози резко в аварийной ситуации, если ты в туфлях на высокой шпильке!), то для "динамичного" С2 эта система показалась мне уж слишком навязчивой. Это особенно неприятно на серпантинах, когда приходится очень быстро работать по схеме "газ-тормоз-газ". К тому же при каждом "паническом" торможении С2 автоматически включает "аварийку", предупреждая идущих сзади водителей об "опасности". Так я и ехал по быстрым дорожкам предместий Парижа - пугаясь сам от срабатывающего "асcистента" и пугая других периодически вспыхивающей "аварийкой".

Возвращаюсь назад. Законопослушные китайцы все как один стоят возле такого же серебристого С2: о достоинствах и недостатках машины им объясняют на пальцах. Бедняги! У меня же есть время, чтобы прокатиться на С2 с двигателем 1.6 16V.

Шестнадцатиклапанный 110-сильный моторчик и низкопрофильные 16-дюймовые колеса (базовое оснащение!) добавили Ситроенчику остроты. Но "це два" так и не превратился в "зажигалку". Что-то "съела" коробка SensoDrive, что-то растворилось в размытом характере электрического усилителя рулевого управления. Опять же, бдительный Brake Assist... Так что доживающий свои дни "горячий" Citroen Saxo VTS (118 л.с., 205 км/ч!) куда азартнее наследника. Я так и сказал ситроеновцам: не спортивная, мол, получилась у вас машина. А те ничуть не смутились: не спортивная, но динамичная! И тут я понял свою ошибку. Бегло прочитав пресс-релиз, в котором говорится о динамичном характере С2, я не уловил главного: ситроеновцы говорили о динамичном дизайне, о приподнятом настроении, которое дарит машинка. Но ни в коем случае не о спортивности. И это вполне укладывается в новую концепцию развития концерна PSA, согласно которой отделение Peugeot будет делать ставку на харизматичные автомобили со спортивным характером, а Citroen сосредоточит свои усилия на семейных машинах. Так что, спортивность и динамичность - вовсе не одно и то же!

А можно ли назвать семейным маленький С2? Вполне, считают ситроеновцы, особенно если семья - это молодые родители с ребенком. Лучший способ сохранения семейного бюджета - С2 с дизелем. Но дизельный Ситроенчик мне не приглянулся. И вовсе не из-за мотора! Сам по себе 68-сильный дизелек совместной разработки с концерном Ford хорош - тяговит, экономичен и не слишком шумен. Но дизельный С2 оказался в базовом оснащении, а не в "псевдогорячей" версии VTR. Здесь уже самый обычный руль - тонковатый, без "хватких" припухлостей. И сиденья не ахти - по-французски мягкие, обтянутые традиционным для троицы Renault-Peugeot-Citroen серо-голубым велюром. А поскольку сиденья и руль являются единственными органами управления, в контакте с которыми водитель находится постоянно, то образ "динамичного" автомобиля рассыпался окончательно. Да еще коробка здесь механическая, с не очень внятным приводом сцепления: каждый раз при трогании нужно "нащупывать" момент срабатывания сцепления, чтобы не заглушить дизель. Нет, уж лучше SensoDrive!

А с кем будет конкурировать C2? Если ориентироваться на такие факторы "классности", как габаритные размеры, снаряженная масса, линейка двигателей и цена, то среди конкурентов должен быть, например, новый Fiat Panda. Но французы не рассматривают Панду в качестве конкурента: дескать, это пятидверная машина, а С2 - трехдверный. В конкуренты новичку прочат, например, трехдверный Peugeot 206 .

Я же не мог понять: зачем городить огород с разными кузовами, если все автомобильные фирмы стремятся предельно унифицировать модельный ряд для сокращения расходов на проектирование и производство? Не проще было сделать трехдверную версию С3? Проще! Но теперь ситроеновцы называют такой подход "клонированием автомобилей". И говорят, что "клонов" в их гамме больше не будет. Все или почти все новые модели станут заметно отличаться друг от друга по дизайну и по функциональному назначению - даже в пределах одной платформы. Например, с еще более "мелкими" трехдверными машинками - такими, как Renault Twingo , - будет конкурировать миниатюрный Citroen C1, который появится в 2005 году. "Единичка" проектируется на индивидуальной платформе совместными усилиями концерна PSA и компании Toyota. Завод мощностью 300 тысяч автомобилей в год строится в чешском городе Колин: там будет выпускаться по 100 тысяч машин каждой марки - Citroen, Peugeot и Toyota.

Со временем для обозначения новых моделей ситроеновцы задействуют весь набор чисел от 1 до 8. Например, в будущем году появится Citroen C4, который придет на смену модели Xsara. Чуть позже выйдут флагман C6 и большое купе С7 на его базе. И каждая модель будет заметно отличаться от "соседней" даже в том случае, если агрегатная база будет схожей.

И все же: окупятся ли вложенные в разработку "це два" 322 млн евро? Маркетинговые стратеги отвечают однозначно: да! Согласно их исследованию, суммарный объем продаж трехдверных С2 и пятидверных С3 станет выше, чем если бы ситроеновцы продавали только С3 в трех- и пятидверной версиях. Дополнительные расходы на реорганизацию производства тоже окупятся. Ведь график выпуска каждой модели можно представить в виде трапеции: сначала спрос на новую модель растет, затем на какое-то время стабилизируется, а позже, к завершению жизненного цикла машины, падает. Так как Citroen C3 выпускается уже полтора года, первичный лавинообразный спрос на него удовлетворен, выпуск стабилизировался, и теперь производство можно "дозагрузить" моделями С3 Pluriel и C2, поддерживая его эффективность на максимальном уровне.

В деле "антиклонирования" ситроеновцы не одиноки. Посмотрите на Opel. Модельный ряд новой Вектры - седан, хэтчбек GTS, "представительский" Signum и длиннобазный универсал Caravan - суть "антиклоны". Процедуре антиклонирования подвергнется и новая Astra.

И мне ситроеновский "антиклон" С2 по душе! Во всяком случае, если бы передо мной стоял выбор, "семейному" С3 я бы предпочел "динамичный" С2. А выбор будет - в этом нам повезло больше, чем китайцам. На "желтый континент" Citroen C2 будет поставляться неизвестно когда (там сейчас в почете старенький Citroen ZX местного производства с диковинным для этой модели кузовом седан). А вот в России "це два" появится уже в октябре - одновременно с началом продаж в Западной Европе. По традиции, нам будут предлагать только бензиновые машины - с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Базовый C2 1.4 будет продаваться за 11500 евро - то есть примерно на тысячу евро дешевле старшего брата С3.

© Авторевю
#18-2003

  • Телевизоры 4K ультра HD: отзывы о 4K (UHD)

    Высокое разрешение - это то определение, которые многие запоминают, отправляясь в магазин за новым телевизором. Новейшим словом в этой сфере становится формат 4К Ultra High-Definition. Для многих это просто набор букв. Итак, телевизоры 4K UHD - что это? Самым востребованным на сегодняшний момент можно назвать Full HD монитор. Ultra HD можно определить как устройство, которое может передавать изображение с активными пикселями. Их, в свою очередь, огромное количество (более восьми миллионов). Разрешение при этом составляет 3840 х 2160 пикселей. Получилось такая цифра путем увеличения вдвое уже знакомого разрешения 1920 х 1080. Это стало эталонным стандартом по четкости. Ниже мы рассмотрим разновидности величины экранов. далее...

    Почему iPhone 8 лучше iPhone X

    В сентябре 2017 года компания Apple объявила о выходе сразу трех новых смартфонов: IPhone 8, IPhone 8 Plus и сверхсовременного IPhone X. Эти три телефона можно приобрести за 699, 799 и 999 долларов соответственно. И хотя восьмые модели выглядят очень интересно, большинство людей сосредоточены именно на модели "Х", которая появится в продаже третьего ноября. Однако существует немало причин, по которым вам стоит приобрести восьмой "Айфон", а не "Айфон Х". далее...

    Райан Гослинг: фото, фильмы

    За последние годы вышло немало успешных картин с молодым канадским актером Райаном Томасом Гослингом в главной роли. Фильмы с его участием собирают немалую публику и большие кассовые сборы, а самого Гослинга продолжают задействовать в новых перспективных проектах. Сложно представить, что когда-то актера "обвиняли" в однотипности и слащавости сыгранных им персонажей. Сейчас же его роли высоко оцениваются как кинокритиками, так и рядовым зрителем. Если раннее в числе фанатов Гослинга в основном были одни представительницы молодой женской аудитории, то сейчас очень многие поклонники кино признают серьезность таланта актера. далее...

    Цитаты, крылатые выражения из книги Эрих Марии Ремарка

    Как прекрасны эти женщины, которые не дают нам стать полубогами, превращая нас в отцов семейств, в добропорядочных бюргеров, в кормильцев; женщины, которые ловят нас в свои сети, обещая превратить в богов. Разве они не прекрасны?
    далее...

    Обезьянка выбрала себе маму - миниатюрную свинку

    Дружба животных может поражать людей. А вот родственные связи вообще удивительны, даже если они приобретены неестественным путем. Милая маленькая обезьянка так жаждала материнского тепла, что разглядела его источник в небольшой вьетнамской свинке. Свинья оказалась не против такого миловидного ребенка и даже научила его питаться, как настоящего поросенка. далее...

    Мила Туманова: биография и личная жизнь

    Мир претерпевает метаморфозы и вместе с ним меняются люди. Конечно, это естественный процесс, но в погоне за амбициями легко потерять из виду истинные ценности, ради которых стоит жить. Особенно это касается женщин, которые вынуждены брать на себя не только женские, но и мужские обязанности и последние порой затмевают первые. Как итог, женщина одинока или в отношениях с нелюбимым человеком, часто с комплексом неполноценности. далее...

    Птичья гречишка: фото, описание, полезные свойства растения

    Высотой растение достигает 100 см. Имеет вьющийся стебель, ветвящийся от основания. Листья с основанием стреловидно-сердцевидным, треугольно-яйцевидные, с достаточно длинными черешками. Плодом является трехгранный орешек, правильно-треугольный на поперечном разрезе, длиной 3 мм и шириной 2 мм, тусклый, черный, вытянуто-заостренный на верхушке, заключенный в околоцветник. далее...

    Кира Найтли: семья, дети

    Она с трех лет знала, чем будет заниматься всю жизнь, а с шести - у нее был свой агент. К 33 годам у нее наберется 27 лет рабочего стажа. Кира Найтли ребенком выбрала себе актерскую профессию, глядя на своих родителей. На ее счету более пятидесяти фильмов, среди которых "Пираты Карибского моря", "Гордость и предубеждение" и др. Но сейчас внимание к Найтли приковано не из-за ее актерской работы. Многих волнует вопрос: "Есть ли дети у Киры Найтли?". далее...

    Енот и токийская полиция. Видео

    Маленького зверька прохожие заметили около восьми часов вечера. Енот изучал деловой район столицы, а затем вскарабкался на дерево и решил отдохнуть после изнурительного токийского променада. Очевидцы не рискнули ловить маленького хищника голыми руками, а потому вызвали полицейских и пожарных. Поимка енота, сбежавшего из зоопарка, заняла около двух часов, такое увлекательное зрелище собрало толпы зрителей. далее...

    Полянская Екатерина: биография, личная жизнь, фото

    Сегодня Екатерина Полянская - модельер, создатель и идейный вдохновитель торговой марки одежды Feeric (широко известного представителя мира высокой моды не только в России, но и за ее пределами) не испытывает недостатка во внимании прессы и признании ее таланта. Во всемирной Сети даже существует двойник Екатерины Полянской, книги по сериям которой, будучи посвященными различным колдовским мирам, нашли своих читателей среди поклонников фэнтези. далее...