Ford Fiesta SES 2011: тест-драйв

  • Тест-драйвы
  • Ford
  • Ford Fiesta SES 2011: тест-драйв

    Если коротко, то Ford Fiesta 2011 исключительно приятно водить. Машина просторная, мощная, экономно тратит бензин (7,84 л на 100 км в городе, 5,88 л на магистрали) и оборудована всевозможными современными технологиями, включая приложение Sync AppLink для синхронизации с мобильным телефоном. Приятно радует цена: для седана она стартует от 13 995 долларов, а хэтчбек стоит минимум 15 995 долларов.

    На перегруженных дорогах Сан-Франциско Fiesta зарекомендовала себя как довольно шустрый и приятный в обращении автомобиль. Подвеска быстро реагирует на действия водителя, рулевое управление отзывчивое, но не чересчур чувствительное. На извивистых пригородных улочках машина тоже вела себя прилично. Короче говоря, в повседневной жизни Fiesta просто сокровище. Но что насчет спортивных характеристик?

    Чтобы это выяснить, мы решили испытать пару хэтчбеков на трассе Auto Club Speedway в Фонтане (Калифорния). Обе машины шли в комплектации SES, одна со стандартной механической КПП на пять скоростей, а вторая — с новенькой шестискоростной трансмиссией Ford с двойным сцеплением. Ради интереса мы нашли информацию по главным конкурентам Fiesta и решили сравнить показатели.

    С 0 до 97 км/ч автомобиль разгоняется за 9,5 секунд с обеими трансмиссиями. На прямых участках трассы механическая КПП обгоняет автоматическую на четыре десятых секунды. Но так или иначе, это далеко не самый лучший результат в данной категории. Основному сопернику Fiesta — Honda Fit Sport — на разгон до 97 км/ч требуется всего 8,3 секунды, а четверть мили он проходит на скорости 137 км/ч за 16,3 секунды. В общем, Fiesta не спринтер.

    На скользком участке трассы Fiesta практически сравнялась с Fit Sport по показателю боковой перегрузки. При выполнении восьмерки на хэтчбеке с автоматической КПП перегрузка составляла в среднем 0,55 g на протяжении 28 секунд. Это лучший результат в данной категории: Fiesta обошла Hyundai Accent и Toyota Yaris на 1,5 секунды или даже больше. А при большой нагрузке на вентилируемые передние диски диаметром 10,2 дюйма и задние барабанные тормоза диаметром 7,9 дюйма машина оставляет своих соперников далеко позади.

    Важные примечания: 

    • Наши близняшки Fiesta, может, и не самые быстрые, зато самые топливно-эффективные. Показатели расхода топлива, рассчитанные Управлением по охране окружающей среды США, впечатляют, особенно для модели с двойным сцеплением.
    • Между Hyundai, Nissan и остальными автомобилями имеется существенный разрыв в цене, но на это не стоит обращать внимание. Просто Accent и Versa участвовали в испытаниях на звание лучшей бюджетной модели за 10 тысяч долларов, которые мы проводили для мартовского номера Motor Trend за 2009 год.

    В общем, по результатам испытаний Fiesta показала себя очень хорошо с точки зрения динамики. Мы догадывались, что машина неплоха, однако с уверенностью утверждать, что она может соревноваться с лучшими игроками в данном сегменте — Versa, Yaris или даже звездным Fit, — на основании одних цифр не возьмемся.

    Единственный способ выяснить это наверняка — выпустить их на трассу и посмотреть, что будет.

    Заметки по поводу тест-драйва Fiesta

    Знаете, почему Fiesta с автоматической трансмиссией существенно обогнала модель с механической при выполнении восьмерки? Все дело в коробке передач. Автоматическая КПП в режиме «L» словно читает мысли водителя. Обе машины были удивительно послушны на поворотах — для управления достаточно было легчайшего прикосновения к рычагу дросселя. А контроль устойчивости, кстати, моментально испарялся при выруливании напрямую. Но именно здесь во всей красе проявлялись достоинства автоматической трансмиссии: ускорение происходило моментально, в то время как на ручной КПП приходилось тратить драгоценные секунды на переключение передач. А может, дело еще и в том, что у автоматической трансмиссии на одну передачу больше.

    Но самый приятный момент — это сброс скорости для следующего поворота. Автоматическая КПП в режиме «L» при этом автоматически переключается во вторую передачу в самый подходящий момент — водителю для этого и пальцем шевельнуть не приходится. Благодаря этому Fiesta с автоматической трансмиссией ухитряется сэкономить драгоценные секунды, которые потом очень пригодятся, когда шины перегреются и автомобиль начнет замедляться. С ручной коробкой передач добиться такого результата удается далеко не сразу, а перегрев шин, между тем, существенно снижает управляемость машины.